A startup brasileira de logística CargoX zerou seus investimentos em marketing previstos para 2020 para criar um fundo de R$ 30 milhões destinado a ajudar pequenos transportadores e frotistas do país em meio à pandemia do coronavirus. Com o dinheiro, a startup pagará 70% do frete de produtos essenciais como alimentos e medicamentos já no momento do carregamento, como forma de incentivar a categoria e colaborar para a manutenção do transporte desses itens. Os outros 30% serão pagos na conclusão da entrega.

“Estamos usando esse dinheiro para não só ajudar as empresas com capital de giro, mas diminuindo o risco de calote dos embarcadores (nome que a CargoX dá para as empresas donas das cargas) para as empresas de transporte. E a gente faz isso cobrando o mínimo para cobrir os nossos custos. Nós também assumimos o risco de calote porque temos uma tecnologia do machine learning que nos permite analisar o fluxo de caixa das empresas e entender a probabilidade ou não (de elas darem calote)”, explicou o CEO da CargoX, Federico Vega, ao LABS.

Usando o seu marketplace, a CargoX também tenta otimizar o trabalho desses pequenos transportadores na estrada, reduzindo o tempo de ociosidade dos caminhões sem carga, e aumentando demandas e a previsibilidade de fretes.

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Linha de frente

Além dos profissionais de saúde, caminhoneiros e pequenas transportadoras também estão na linha de frente do combate ao coronavirus. São eles que transportam alimentos, produtos de higiene, equipamentos e insumos hospitalares, enfim, tudo o que é necessário para que uma outra parte da população, aquela que pode, fique em casa. Assim como a maioria dos brasileiros, esses profissionais têm medo da Covid-19, não só da doença em si, mas de todos os impactos trazidos por ela.

O distanciamento social é uma medida eficaz para conter a disseminação do vírus, mas também causa o fechamento de toda uma rede de serviços fundamentais para que os caminhoneiros continuem rodando: restaurantes, hotéis, postos de gasolina, borracharias e oficinas. 

Acesso a serviços essenciais nas estradas

Para ajudar os caminhoneiros na estrada, o governo federal brasileiro está ajustando, com estados e municípios, o funcionamento de serviços rodoviários essenciais. Segundo o Ministério da Infraestrutura, a manutenção de serviços essenciais está sendo coordenada por um novo Conselho Nacional de Secretários de Transporte, que deve eliminar problemas específicos criados pelas restrições locais ao comércio, harmonizando as regras.

“Os caminhoneiros têm medo de cruzar um estado e não conseguir voltar, porque cada governador vem tomando medidas (de restrição de circulação e de isolamento) sem coordenação. Eles também não querem fazer viagens muito longas, de mais de um dia, porque não conseguem estocar comida no caminhão, e está muito perigoso rodar sem ter os serviços básicos de que o caminhoneiro precisa”, relata Vega.

Atualmente, a CargoX tem 20 mil transportadores ativos em sua plataforma – no Brasil todo há cerca de 110 mil. Esses transportadores contratam motoristas para a frota própria ou contratam caminhoneiros que já possuem caminhão. No total, os 20 mil transportadores têm hoje 400 mil caminhões rodando. 

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Os ditos produtos essenciais são justamente aqueles cujo transporte aumentou nas últimas semanas. Segundo Vega, o transporte de alimentos cresceu 23% em março, frente a fevereiro, e o transporte de produtos de higiene 13%. “A razão pela qual o transporte dos dois aumentou é porque as pessoas estão estocando esses produtos em casa. Há certo pânico, incerteza das pessoas, de quando vai acabar a crise, então as pessoas estão indo no supermercado e numa compra estão comprando o que comprariam em um mês. 

Sem escassez, apenas obstáculos

Alimentos e produtos de higiene no país não faltam e não vão faltar, segundo ele. O problema é como conseguir fazer o transporte desses produtos de maneira que eles não faltem na prateleira dos supermercados”, explica o CEO da CargoX. “Nós não temos um impacto se as pessoas compram online ou offline. Nós temos impacto quando as pessoas compram mais, e é isso o que está acontecendo agora”, complementa ele.

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As cargas do agronegócio, por outro lado, pararam. Em fevereiro, segundo Vega, o transporte de grãos parou por dois motivos: porque os chineses estavam segurando as importações desses produtos lá; e porque as autoridades sanitárias começara a fiscalizar todos navios que atracavam nos portos brasileiros. “Agora em março, os fazendeiros estão estocando os produtos agrícolas em casa por causa da desvalorização do real”, diz ele. O transporte de produtos de aço e de construção civil também começou a cair em março.